Das Fahrzeug ist grundsätzlich für Verstappen ausgelegt. Nur dieser eine Punkt kam Perez entgegen. Es war ja auch nicht so, daß der Wagen durchgehend untersteuern hatte. Wie Max selber sagte nur in einigen Kurven. Wenn Perez da schon so mithalten konnte, wo nur ein Punkt nicht in Verstappens Lieblingsbereich ist, dann sagt das viel über die Stärke beider Fahrer aus.
Perez war nur wegen diesem einen Element gleichauf mit Verstappen. Man stelle sich vor er bekommt auch noch ein Fahrzeug welches nicht alles auf die Vorderachse legt beim bremsen und so weniger das Heck entlastet. Verstappen bremst extrem spät, liegt nicht gut in der Einlenkphase, aber ist stark wenn es raus geht aus der Kurve. Perez kommt lieber gut in die Kurve um dort schon beschleunigen zu können. Perez mag eher Untersteuern und Verstappen will absolutes Übersteuern.
Die Fahrer passen absolut nicht in das gleiche Fahrzeug. Durch die extreme Pullrod Aufhängung ist dies auch nicht mal eben über die Abstimmung zu erledigen. Das Fahrzeug von Red Bull wird anders gebaut als die meisten Fahrzeuge. Dort wird absoluter Wert auf eine extrem stabile Vorderachse gelegt wie Max es benötigt. Dann baut man den Rest vom Fahrzeug um diese Eigenschaft.
Die meisten versuchen ein ausgeglichenes, neutrales Fahrzeug zu bauen. Der Fahrer kann dann mit der Abstimmung in die eine oder andere Richtung gehen. Perez hat diese Möglichkeit nicht. Die anderen Teams haben meist den Schwerpunkt ausgeglichen als Startpunkt bei der Entwicklung.
Achte mal beim ersten Training auf die Fahrzeuge. Es ist immer gleich. Alle haben zunächst den Heckflügel im Blick. Vorne wird dann irgendwann ausgeglichen. Red Bull haut sofort alles auf den Frontflügel drauf und hat vorne extremen Downforce. Dort wird dann der Heckflügel genutzt, um irgendwie eine aerodynamische Balance zu erzeugen. Der Wagen liegt Bretthart auf der Vorderachse. Kein anderes Team geht so vor.
Philipp Brändle hat das mal irgendwo schön erklärt. Auch warum Perez nie eine Chance haben kann mit dem Fahrzeug.
Perez war nur wegen diesem einen Element gleichauf mit Verstappen. Man stelle sich vor er bekommt auch noch ein Fahrzeug welches nicht alles auf die Vorderachse legt beim bremsen und so weniger das Heck entlastet. Verstappen bremst extrem spät, liegt nicht gut in der Einlenkphase, aber ist stark wenn es raus geht aus der Kurve. Perez kommt lieber gut in die Kurve um dort schon beschleunigen zu können. Perez mag eher Untersteuern und Verstappen will absolutes Übersteuern.
Die Fahrer passen absolut nicht in das gleiche Fahrzeug. Durch die extreme Pullrod Aufhängung ist dies auch nicht mal eben über die Abstimmung zu erledigen. Das Fahrzeug von Red Bull wird anders gebaut als die meisten Fahrzeuge. Dort wird absoluter Wert auf eine extrem stabile Vorderachse gelegt wie Max es benötigt. Dann baut man den Rest vom Fahrzeug um diese Eigenschaft.
Die meisten versuchen ein ausgeglichenes, neutrales Fahrzeug zu bauen. Der Fahrer kann dann mit der Abstimmung in die eine oder andere Richtung gehen. Perez hat diese Möglichkeit nicht. Die anderen Teams haben meist den Schwerpunkt ausgeglichen als Startpunkt bei der Entwicklung.
Achte mal beim ersten Training auf die Fahrzeuge. Es ist immer gleich. Alle haben zunächst den Heckflügel im Blick. Vorne wird dann irgendwann ausgeglichen. Red Bull haut sofort alles auf den Frontflügel drauf und hat vorne extremen Downforce. Dort wird dann der Heckflügel genutzt, um irgendwie eine aerodynamische Balance zu erzeugen. Der Wagen liegt Bretthart auf der Vorderachse. Kein anderes Team geht so vor.
Philipp Brändle hat das mal irgendwo schön erklärt. Auch warum Perez nie eine Chance haben kann mit dem Fahrzeug.
Statistik: Verfasst von Luiii_ — 21.06.2024, 21:57