Was haben die Reifen damit zu tun? Wo ist für dich der Unterschied zwischen dem jetzigen DRS und der kommenden Zusatzenergie, was sich irgendwie anders auf die Reifen auswirken soll?Ich weiß nicht so recht (und hoffe auf eine angeregte Diskussion hier in diesem Thread) - alles klingt soweit ja halbwegs "interessant", aber da sind auch noch viele Unbekannte dabei.
Zum Beispiel, was nützt die Zusatzenergie, wenn gegen Rennende die Reifen runter genudelt sind?
Werden die Fahrer dann noch mehr Reifen sparen um bei einer evtl. Attacke von hinten dann sich besser verteidigen bzw. in der Folgerunde den Gegenangriff fahren zu können?
Schöner wäre eine Limitierung gewesen - man hat so pro Rennen 10 Overrride Einsätze frei - die muss man sich einteilen.
Wie gesagt, so richtig "froh" bin ich noch nicht.
Und man muss mit dem Überholen ja nicht bis Rennende warten. Die Zusatzenergie ist nichts, was du am Ende mehr nutzen kannst, sondern pro Runde extra hast, sofern du wie jetzt im Zeitfenster hinter dem Vordermann bist.
Ich verstehe nicht, wie oder warum man da dann mehr Reifen sparen soll, um sich zu verteidigen. Warum soll das dann ein Thema sein, nicht aber jetzt?
Die Limitierung ist ein durchaus interessanter Punkt. Ich fand das zur Class 1 DTM und die paar Jahre davor mit DRS und PushToPass eigentlich ziemlich gut gelöst. Der Vorteil hat gereicht, um in den Zweikampf gehen zu können, aber nicht, um wie in der F1 einfach vorbei zu brettern. Es hat den Zweikampf gefördert, anstatt das Überholen absolut trivial zu machen. Und durch die Limitierung auf 20 Runden oder so kam noch ein spannendes taktisches Element hinzu, das komplett beim Fahrer lag. Und weil es zwei Systeme waren, konnte der Vordermann das P2P eben auch zum Verteidigen gegen DRS nutzen. Es hat für mich die Zweikämpfe komplett aufgewertet. Die Prozessionsfahrten waren weg, es verkam aber auch nicht zum NASCAR, in dem ein Überholen kaum ein Schulterzucken wert ist.
Statistik: Verfasst von Rotato — 06.06.2024, 20:13